Opel Mokka Electric (2025) Fahrbericht: Effizienz ist Trumpf

Opel Mokka Electric (2025): Preis und Verfügbarkeit

Ihr habt Interesse am elektrischen Opel Mokka? Momentan gibt's den Stromer nur mit einem 115 kW (156 PS) starken Motor zu kaufen. Wenn Euch die Basis-Version "Edition" reicht, müsst Ihr mindestens 36.740 Euro hinblättern. Für die schicke und deutlich besser ausgestattete "GS"-Variante mit 17-Zoll-Leichtmetallfelgen (statt der 16-Zoll-Stahlfelgen) werden mindestens 38.990 Euro fällig. Wollt Ihr noch mehr Komfortfunktionen und Assistenzsysteme? Dann solltet Ihr das Tech-Paket im Auge behalten. Es kostet aber extra: je nach Ausstattung zwischen 2.200 und 2.600 Euro.

Kleiner Tipp: Den Opel Mokka Electric (2025) gibt's kostenlos nur in Weiß. Für einen coolen Metallic-Lack (vier Farben stehen zur Auswahl) zahlt Ihr 650 Euro mehr. Eine Wärmepumpe ist immer dabei, aber ein Panorama-Glasdach gibt's bei diesem E-Auto nicht, auch nicht gegen Aufpreis. Dafür könnt Ihr das Dach in einer anderen Farbe lackieren lassen. Kostet beim Basismodell 500 Euro extra, beim GS-Modell ist die 2-Farben-Lackierung schon mit drin.

Leasing ist eher Euer Ding? Dann schaut mal bei LeasingMarkt.de vorbei. Die haben den Mokka Electric schon für 299 Euro im Monat (netto ca. 251 Euro für Gewerbekunden) im Angebot. Ohne Anzahlung, bis 5.000 Kilometer im Jahr und bei 48 Monaten Laufzeit. Ach ja, falls Ihr den Opel Mokka doch lieber als Benziner fahren wollt: Dann geht es bei 26.740 Euro los. Auf Basis eines 48-Volt-Mildhybrid-Modells bei 29.740 Euro.

Leistung & Verbrauch

Ob der Opel Mokka Electric nun ein echter Hingucker ist? Das muss jeder von Euch selbst entscheiden. Mit seinen 156 PS hat er für den Alltag aber ausreichend Power. Gegenüber dem Ursprungsmodell ist die Leistung um immerhin 20 PS gewachsen. Und mit der 54-kWh-Batterie kommt Ihr laut Opel nach gemitteltem WLTP-Standard rund 400 Kilometer weit. Während unseres Tests auf den kurvigen Straßen im Südwesten von Mallorca waren wir vom Verbrauch echt überrascht: Nur 14,5 kWh Verbrauch auf 100 km hat uns der Bordcomputer nach knapp 90 Kilometern nach gemäßigter Fahrweise ausgespuckt. Das ist echt sparsam, wenn man berücksichtigt, dass Opel selbst 15,4 kWh/100 km in Aussicht stellt.

Schade: Bei der Elektro-Variante des Opel Mokka gibt es hinter dem Lenkrad keine Schaltwippen, um die Stärke der Energierückgewinnung beim Rollenlassen (Rekuperation) manuell einzustellen. Aber Ihr könnt per Knopfdruck in den B-Modus wechseln. Da verzögert der Mokka stärker, wenn Ihr den Fuß vom Strompedal nehmt. Während unseres Tests hatten wir viel Freude an der Rekuperationsleistung, hätten uns im Stadtverkehr aber noch etwas stärkeres Verzögern gewünscht. Hinzu kommt: Richtiges One-Pedal-Driving gibt’s leider nicht. Die Gänge und Fahrmodi (Eco, Normal, Sport) wählt Ihr über Schalter in der Mittelkonsole aus. Alles easy und intuitiv.

Keinesfalls solltet Ihr aber bitte erwarten, dass der Elektro-Mokka zum Rennwagen mutiert, nur weil Ihr den Sportmodus anschaltet. Der Opel verhält sich ganz anders als beispielsweise der Smart #3 Brabus (Test). Er nimmt es eher gemütlich, aber für ein Stadtauto reicht die gebotene Leistung echt vollkommen aus. Von 0 auf 100 km/h geht's laut Opel in neun Sekunden, und bei 150 km/h ist dann auch schon Schluss. Der maximale Drehmoment liegt bei 260 Nm. Auf der Straße überrascht der Mokka mit seiner angenehmen Laufruhe. Man hört kaum störende Fahrgeräusche. Und auch das Fahrwerk, das ziemlich straff abgestimmt ist, macht keine Zicken. Selbst in schnelleren Kurven liegt das kleine SUV super in der Spur, und die Lenkung ist – typisch Opel – direkt und angenehm.

Design und Verarbeitung

Von außen betrachtet hat sich beim neuen Opel Mokka Electric für das Modelljahr 2025 vor allem an der Front etwas getan: Sie ist jetzt mit dem neuen Opel-Blitz und einer modernen LED-Lichtsignatur versehen. Innen, wo fast alles aus recycelten Stoffen besteht, hat sich hingegen nicht viel getan. Wenn Ihr wollt, könnt Ihr aber ChatGPT als Sprachassistenten und digitalen Antwortgeber für alle Eure Fragen nutzen. Das ist aber nur während einer halbjährigen Probezeit kostenlos, danach wird ein Aufpreis fällig.

Ein Head-up-Display sucht man im Cockpit vergebens. Aber dafür könnt Ihr Eure aktuelle Geschwindigkeit auf einem schmalen Info-Display (10 Zoll) hinter dem Lenkrad ablesen. Die Zahlen werden hier recht riesig angezeigt, das gefällt. Und dazu gibt's noch einen 10-Zoll-Touchscreen in der Mitte. Die Menüs sind zwar nicht gerade State-of-the-Art, aber Opel hat sich bewusst auf das Wesentliche beschränkt. Manchmal wünscht man sich vielleicht ein bisschen mehr Pep, aber die "Pure-Panel-Displays" machen ihren Job ohne Macken.

Platzangebot und Kofferraum

Platzmäßig hat sich eigentlich nichts getan. Da der Klein-SUV nur 4,15 Meter lang ist – kürzer als zum Beispiel ein Opel Astra – und der Radstand gerade mal 2,56 Meter beträgt, wird's besonders in der zweiten Reihe kuschelig. Insbesondere große Leute fühlen sich da schnell wie in der Sardinenbüchse und haben nicht wirklich Spaß an der Fahrt. Für den Nachwuchs reicht der Platz, zumindest solange die Kids noch klein sind. Wenn Fahrer und Beifahrer ihre Sitze weit nach hinten schieben, wird's selbst für Teenies schnell ungemütlich.

Vorne ist's dafür überraschend luftig. Und auch der Sitzkomfort ist gut. Selbst, wenn Ihr mal etwas flotter um die Kurven düst. Im Kofferraum müsst Ihr Euch hingegen mit mageren 310 Litern zufriedengeben. Das ist ungefähr so viel wie im ebenfalls sehr kompakten Volvo EX30 (Test). Wenn Ihr die Rücksitze umklappt, steigt das Ladevolumen auf maximal 1.060 Liter. Auch nicht gerade ein Topwert, aber alltagstauglich. Viel mehr kann man bei den kompakten Maßen ohnehin nicht erwarten. Einen Frunk für zusätzlichen Stauraum unter der Motorhaube gibt's leider nicht.

Tipp: Wer mehr Ladevolumen im Kofferraum will, aber der Marke treu bleiben möchte, kann sich den etwas größeren Opel Frontera Electric (Test) anschauen. Oder ganz oben ins Regal greifen und den Opel Grandland Electric (Test) kaufen. Und dann gäbe es noch den Opel Combo Electric (Test) als Hochdachkombi. Auch der hat mehr Platz zu bieten, wenn im Alltag häufiger zusätzliche Ladung mit auf die Reise gehen soll.

Ladeleistung

Mit dem Opel Mokka Electric (2025) erhaltet Ihr eine 54 kWh große Lithium-Ionen-Batterie. Serienmäßig ist die mit einem 1-phasigen On-Board-Charger gekoppelt, der Euch eine AC-Ladeleistung von leider nur 7,4 kW ermöglicht. Wenn's etwas schneller gehen soll, könnt Ihr gegen Aufpreis (700 Euro) einen 3-phasigen Charger mit 11 kW Ladeleistung bekommen. Noch flotter, mit bis zu 22 kW, geht's beim kleinsten SUV von Opel leider nicht. An der Schnellladesäule ist bei 100 kW Schluss. Und das auch nur, wenn alles optimal läuft und die Temperaturen stimmen. Opel sagt, für eine Ladung von 10 auf 80 Prozent braucht Ihr etwa 35 Minuten. Ob's stimmt? Wir konnten es während unseres Tagestests auf Mallorca leider nicht prüfen.