Cowboy Cruiser im ersten Test: Rasantes E-Fixie für Gemütliche

Kurzfazit & Kaufen

Für sein neues Modell "Cruiser" verlangt Cowboy hierzulande 2.990 Euro – das neue E-Bike lässt sich bereits vorbestellen. Beim Kauf müsst Ihr Euch zwischen den vier Farbtönen Schwarz, Lavendel, Feige, Ton und Sand entscheiden. Zusätzlich zum Cruiser gibt es eine Menge Zubehör wie Gepäckträger, Kindersitze und vieles mehr.

Für die Diebstahlsicherung verlangt Cowboy noch einmal 120 Euro im Jahr zusätzlich. Wollt Ihr dazu auch den Reparaturservice, müsst Ihr weitere 240 Euro jährlich für das Angebot "Cowboy Care" einplanen. Zusammengerechnet bietet Cowboy also Dienstleistungen für 360 Euro im Jahr an, auf den Monat heruntergebrochen sind das haargenau 30 Euro.

Design & Verarbeitung

Mit dem Cruiser-Modell möchte Cowboy eine Alternative mit aufrechter Sitzposition anbieten. Dementsprechend hat der Hersteller den Lenker neu gestaltet – die Handposition ist nun ein wenig mehr Richtung Fahrer geneigt. Mit demselben Rahmen soll das Cruiser-Modell so gemütlicher zu fahren sein und sich von den eher als Rennrad designten, herkömmlichen Modellen abheben.

Gefällt:

• Hochwertige Verarbeitung
• Cleaner, minimalistischer Look

Gefällt nicht:

• Keine Federung
• Keine verschiedenen Rahmengrößen

Während Cowboy die Sitzhaltung des neuen Bikes verändert hat, setzt man beim Cruiser auf die bekannte Strategie der Vorgängermodelle. Bedeutet, das Fahrrad soll möglichst einfach in der Handhabung sein. Knöpfe oder eine Gangschaltung findet man beim Cruiser nicht, alles wird über das Smartphone oder über einen Drehmomentsensor gesteuert.

Das Smartphone rückt Cowboy beim neuen Modell wieder deutlich in den Fokus. Clever ist dabei, dass kompatible Modelle bei der Anbringung am Cockpit wie beim C4 kabellos aufgeladen werden. Das funktioniert per Qi-Standard, als Halterung setzt Cowboy auf Quadlock. Der Hersteller bietet Hüllen mit integrierter Halterung an, alternativ gibt's kompatible Adapter zum Ankleben an Eure bestehende Handyhülle. 

Die Verarbeitung des neuen Bikes ist über die meisten Zweifel erhaben. Passend zum sehr aufgeräumten Look gibt es nichts, was am Cruiser klappert. Die Stabilität des Rahmens ist ebenfalls sehr hoch. Daher ist es durchaus überraschend, dass sich der Cowboy Cruiser auf Kopfsteinpflaster nicht anfühlt wie die Rüttelplatte in Eurem Lieblings-Gym. Ermöglicht wird das durch die dicke Bereifung, die grobe Stöße abfedert. Hier fühlt sich das Cowboy Cruiser stark wie das neue VanMoof S4 an, welches ich ebenfalls neulich ausprobieren konnte. Beide Bikes zeichnen sich durch einen besonders hohen Fahrkomfort aus.

E-Motor und Fahrspaß

Während Cowboy bei der Sitzposition auf mehr Komfort setzt, bleibt die sportliche Natur des C4-Modells unangetastet. Bedeutet, Ihr bekommt einen 250 W starken Nabenmotor im Hinterrad, der über einen präzisen Drehmomentsensor im Tretlager gesteuert wird. Auffällig ist, dass Cowboys Verzicht auf verschiedene Unterstützungsstufen beim Fahren so gar nicht stört. Darüber hinaus darf ich bei einem E-Fixie endlich mal die Trittfrequenz loben.

Gefällt:

• Sehr hoher Fahrkomfort
• Trotz Hollandrad-Position noch sportlich
• Bequemer Sattel

Gefällt nicht:

• Motor will an der Ampel manchmal nachschieben
• Lenkerhöhe nicht verstellbar
• Cowboy bietet keine verschiedenen Rahmengrößen an

Aus meiner rund halbstündigen Testfahrt bleibt vor allem ein Eindruck zurück: Mensch, ist das gemütlich! Privat fahre ich hauptsächlich Sportfahrräder und das Cowboy Cruiser wirkt, wie perfekt für längere Touren am Wochenende ausgelegt. Grund dafür ist neben der aufrechten Sitzposition vor allem der gemütliche Sattel, den Cowboy für den Cruiser optimiert hat. Da die Gewichtsverteilung beim aufrechten Fahren fast vollständig auf dem Sattel liegt, hat Cowboy hier sehr gute Arbeit geleistet.

Obwohl die Sitzposition auf dem Cruiser-Modell sehr gemütlich ist, kommt Ihr mit dem Cowboy schnell von A nach B. Ohne große Mühen, und trotz des mit 19,8 kg recht hohen Gewichts, habe ich es bei der Testfahrt auf 35 km/h geschafft. Cruisen mit 25 km/h ist dank der starken Unterstützung des 250-Watt-Motors problemlos möglich und für langsames Fahren ist der Drehmomentsensor im Tretlager präzise und feinfühlig genug.

Wirkliche Kritikpunkte habe ich beim Fahrspaß nicht, der trotz der fehlenden Federung auch bei Kopfsteinpflaster nicht allzu stark abnimmt. Wie bereits erwähnt, bedient sich Cowboy dem Trick, besonders dicke Reifen zu verwenden. Ein Versäumnis ist allerdings, dass Cowboy Euch weder die Lenkerhöhe verstellen lässt, noch verschiedene Rahmengrößen anbietet. Das Cruiser-Modell ist daher eher für große Fahrer geeignet. Ich schätze allerdings, dass es zukünftig noch ein Modell mit Step-Through-Rahmen und ähnliche Sitzposition geben wird. 

Eine Kleinigkeit ist mir bei meiner Testfahrt noch aufgefallen: Steht Ihr an der Ampel und übt Druck auf die Pedale aus, versucht der Motor Euch ein wenig nach vorn zu schieben. Das ist eher nervig als gefährlich und wird auch durch Festhalten der Bremse nicht unterbunden.

Akkuleistung und smarte Funktionen

Die Reichweite des Cowboy Cruisers gibt der Hersteller zwischen 40 und 80 km an. Aufgeladen wird der Akku des E-Bikes innerhalb von 2 Stunden und 40 Minuten – erfreulicherweise könnt Ihr die Batterie abnehmen und in der Wohnung laden. Gesichert ist der Akku über einen Schlüssel – clever ist zudem die Art, wie Cowboy Euch die Reichweite präsentiert. Ohnehin ist das Cowboy Cruiser dank starker App-Integration echt smart.

Gefällt:

• Akku lässt sich bequem extern laden
• Reichweite von bis zu 80 km ist solide
• Viele smarte Features und Angabe der Restreichweite

Gefällt nicht:

• Diebstahlsicherung schließt Fahrrad nicht ab
• Anti-Diebstahl-Funktionen und Reparatur-Service nur per Abo

Aus meiner halbstündigen Testfahrt konnte ich mir über die Reichweite des Cowboy Cruiser noch keine Meinung bilden. 40 bis 80 km sind aber solide bei einem Fahrrad, das primär für die Stadt konzipiert ist. Sehr komfortabel ist zudem, dass Ihr den Akku des E-Bikes entnehmen und bequem in der Wohnung laden könnt. Hier bietet Cowboy einen Vorteil gegenüber Modellen wie dem VanMoof S5 (zum Test).

Die Nase vorn hat der niederländische Konkurrent allerdings bei der Diebstahlsicherung. Zwar bietet Cowboy auch Tracking-Funktionen und einen Diebstahlschutz, physisch abgeschlossen wird das Fahrrad aber nicht. VanMoof löst das über einen "Kicklock" genannten Stahlbolzen, der sich durch das Hinterrad schiebt. Bei Cowboy müsst Ihr hingegen auf Euer Smartphone hören, das sich meldet, wenn jemand Euer Fahrrad bewegt. Wollt Ihr genauer erfahren, wie das funktioniert, empfehle ich meinen Test zum Urtopia Carbon One.

Ein wenig ärgerlich bei einem Fahrrad, das fast 3.000 Euro kostet, ist zudem, dass Cowboy für bestimmte Funktionen ein Abonnement verlangt. Darunter der Diebstahl- sowie ein Reparatur-Service, der Euch und Euer E-Bike im Falle eines Schadens besucht. Cowboy gibt an, defekte Fahrräder innerhalb von maximal drei Tagen zu reparieren. Wann das möglich ist, entscheidet das Fahrrad in einigen Fällen sogar selbst.

Denn wirklich clever geht Cowboy mit den Daten um, die der Hersteller von seinen radfahrenden Kund*innen sammelt. So gibt es eine Sturzerkennung, die nach Ablauf eines Countdowns Euren Notfallkontakt kontaktiert. Ist nicht viel passiert, fragt Euch die Cowboy-App einige Zeit später, ob Ihr eventuell einen Mechaniker benötigt.

Eine ähnlich smarte Integration von Daten gibt es auch in der Kompanien-App, welche auf Informationen von Google Maps basiert und Cowboy erst kürzlich einführte. So werden Hotspots für Unfälle oder Diebstähle erkannt und Ihr werdet in der App darauf hingewiesen, wenn Ihr Euch in einer solchen kritischen Zone bewegt. Cowboy zieht zudem Daten wie die Luftqualität oder das Wetter heran, um Euch vor der Fahrt Tipps und Hinweise über mögliche Probleme zu geben.

Wirklich spannend fand ich zudem – und dann war's das auch mit der Lobhudelei über smarte Features – dass Euch Cowboy anzeigt, wie viel Akkustand nach der geplanten Route übrig ist. So könnt Ihr sicher gehen, dass der Akku auch für die Rückfahrt reicht.